Ich höre hier wieder nen pauschal-generationellen Vorwurf raus, dem ich gerne die Luft raus nehmen würde.
Brauchst du nicht, denn du hörst falsch.
Versteh ich dich richtig, dass du hier die Tropes "Instagram-Kind mit 2-sekündiger Aufmerksamkeitsspanne" mit "children of the magenta" mischen möchtest?
Du verstehst falsch. Aber viele werden mit dem Ding nicht viel anfangen können. Andere Flows, andereFeatures etc....und fast kein Glas im Cockpit. Das ist nunmal so. Die meisten sind eben mit einer anderen Technolgie aufgewachsen.
In dem Sinne hielfe Geduld auch gar nicht weiter, im Gegenteil: Je tiefer man sich ins Operating Manual einarbeiten würde, desto mehr fielen Ungereimtheiten auf.
Doch, Geduld hilft ungemein. Das ist in der DCS Community so der Fall. Es wird ein Modul angekündigt und die meisten verfallen einer Art Erwartungs- Euphorie.
Eurofighter so ein Beispiel. Boeingman hatte ja den Mann der das angestossen hat und der das Ding flog, ja in seinem Podcast. Es wurde ganz klar gesagt, deutscher EF A2A only erstmal. 4 oder 5 Jahre her. Das so ein Ding Zeit braucht ist klar. Aber dann wollen alle dies und das. Die wollen das PIRATE, obwohl die Deutschen das nie bestellten etc etc etc. Schau mal dort ins Forum. Das ist ein Level an Entitlement, dass es nicht mehr normal ist. Und die Ungeduldigsten sind dann diejenigen, die dann jedes Defizit umso breiter treten.....
Die Ungeduld und die falsch kanalisierte Vorfreude die man in einer Art der kollektiven Erwartungs- Euphorie entwickelt, treibt da seltsame Züge. Und ja, auch ich habe mich in die NATOPS von der Hornet eingearbeit und der F 14. Und habe ich auch das Dash-1 der F 104 hier stehen ( schon weil mein alter Herr die geflogen ist) und bin dann in den Basics bestens präpariert, wenn das Ding rauskommt. Und da werden die meisten heulen wie Schlosshunde. Weil das Ding ziemlich abgefahrene Flugeigenschaften hat.
Und endlich klappen auch die Approaches und das AAR mit der Phantom.
Auch ist in DCS das Keyword initial access. Da weiß man dass das noch nicht feature complete ist.
Deswegen habe ich da viel Geduld entwickelt.
Ich war vor 3 Jahren in einem G550 Level D Sim. Und ich durfte eine Stunde dort sagen wir mal spielen. Und selbst da sagte der Sim- Instructor, dass man nicht alles 1 zu 1 darstellen kann, was das Handling angeht. Da gibt es Unterschiede. Marginal aber immerhin. Und vollständigen Realismus gibt es nicht. Das ist ne Kurve, die sich zwar immer näher an die Achse annähert, aber die berühren wird. Da bin ich Realist.
Und die 1011 ist eine erfrischende Abwechslung zu dem Boeing/ Airbus Einheitsbrei. Hast du ne 737, bekommst du auch ne 787 in die Luft.
Hast du nen kleinen Airbus, bekommt man auch nen A350 in die Luft. In der Praxis wünschenswert, aber als Hobby eher weniger abwechslungsreich, wie ich finde. Aber das bin vielleicht nur ich.
Stichwort Ungereimtheiten:
Schaut man sich die Videos an zu den ganzen Bizzern die für den MSFS rausgekommen sind, dann ist Realismus irgendwie auch nicht so wichtig. Nen CJ4 mit Kilos auf der fuel gauge habe ich real und persönlich noch nie gesehen, da werden Airline Procedures gefahren und und und....
Die Hotstart Challenger für xPlane ist für viele Simmer auch schon zuviel. Ich finde das Ding endgeil....
Der 35er Lear....Hammer...
Von daher sehe ich das Ganze eher entspannter.
Jetzt fehlt mir persönlich im Sim nur noch ne Falcon 2000 LXS oder 900 LX, ne 550er Gulf , ne 400er Cheyenne von Piper auf Study Level und dann bin ich mit dabei......
Bei inibuilds gibts wachst du von deinem Traum schon noch früh genug auf, und zwar schweißgebadet
Aber auch nur wenn man keine Geduld hat und nach dem Prinzip der instant gratification lebt....
Geduld hilft da weiter.
Zudem ist es für mich eine Art Zeitreise, da ich mit diesem Airliner zig Mal über den Teich als Pax geflogen bin.
Auch war es das erste Flugzeug, an dessen Abfertigung ich beteiligt war. Im Jahre des Herren 1987.
Auch habe ich vorgenommen, den MSFS wieder zu holen und wieder einzusteigen, wenn zehn bestimmte Flugzeugmuster für diesem Sim rauskommen.....und die L-1011 ist eines davon.
EIn Traum wird wahr.....
Rollout:
Der Bericht zeigt ja zu großen Teilen die alte First. Die neue ist um Längen schöner.....
Oder wie ein Ex-Kollege von mir immer gesagt hat: "Macht doch, was ihr wollt. Ihr seid alles erwachsene Menschen."
Ich sage dazu immer: Operative Hektik ersetzt geistige Windstille....
Die Max ist dankbarer was die Planung angeht. Auch spart man Handlingsgebühren weil man sich bspw. ein Fürderband spart....
Ich stimme dir mehrheitlich zu. Nur fliegen bei EW noch so einige alte AB- Kübel und die haben beispielsweise :
Somit haben sie ja eh ne Split- Fleet, dass alles zu spät ist. Alles was D-AB** ist--> AB, D-AGW* --> Germanwings, D-AIP* --> Hansa, D-AIQ* --> Hansa, dann hatte 4U ja noch die ganzen A319 von US Airways..... 4U und Ew war schon immer ein fliegender Zirkus......was die Maschinen angeht.....
Ich weiss noch, als AB ex STR nach AUH geflogen ist.
Das war damals die D-ABNJ. Die sind im Winter damals häufig entweder in BUD oder in OTP zum Tanken gewesen.
Und wenn ich sehe mit vielen Varianten die Easy durch die Gegend scheppert......da fliegt nämlich die NJ heute als G-EJCK......
Ich habe schon auf dieses Argument gewartet. Deren Geschäftsmodell ist aber auch dementsprechend ausgerichtet. Insbesondere in Hinsicht auf lange Flüge mit diesen Mopeds.
Eben jene, die EW ja bedienen will.....
Und der NEO verbraucht ja schon deutlich weniger......
Aber mit dieser WV kann er die vollen 19.4 Block nicht nehmen.
Das ist aber, ehrlich gesagt, Standard. Ich habe lange keinen A320 mehr abgefertigt aber meine mich zu erinnern, dass die meisten Airlines sehr restriktiv sind im MTOW für genau diesen Grund - meist sogar deutlich unter 73,5t. Wenn man sich die Entgeldverordnungen mal ansieht wird schnell klar, dass es hier um viel Geld geht. Fun Fact: Ich habe gerade mal nachgeschaut und bin positiv überrascht, dass ausgerechnet FRA, Weltmeister im Gebühren erfinden, in dieser Hinsicht keinen Unterschied macht.
Naja die ganzen Middle East Carrier wie Saudia, Qatar etc die haben die schweren Varianten. Manche türkischen Carrier auch.
Normalerweise müsste das zu schaffen sein. Nur hat die LH Group eben die falsche Weight Variant bestellt.
Die haben meines Wissens nach die WV051.
Die hat :
Andere WV können mehr. Der Hauptgrund ist jedoch, dass man mit der niedrigeren Variante ATC- Gebühren spart. Weil zum Zeitpunkt der Bestellung war bestimmt nicht von der Strecke die Rede.
Mit der WV 103 würde das schon angenehmer aussehen:
MZFW 65300
Da hätte man deutlich mehr Luft nach oben. Da könnte man ungleich mehr Sprit mit nehmen......
Vielleicht auch was für Mellies
Er hat zwar nicht die geringste Ahnung vom Fliegen, aber wie er über die grafischen Gimmicks (oder Nicht-Gimmicks) getobt ist war witzig
Für mich der Jack Doherty der FlightSim Szene.....
Unabhängig von der Qualität, kaufen die Leute (zum Teil) blind. Das 737 2024er Release wird die ersten (siehe Reddit, YouTube, hier) zum Umdenken gebracht haben. Aber die Leute kauften bisher blind - weil du es in der Vergangenheit eben machen konntest. Und darauf hat PMDG sich ausgeruht und (leider) auch viele Versprechungen gebracht, ohne diese zu halten. (GFO wo?)
Denn kein MSFS 2020 / 2024 Flieger von PMDG ist eine native Entwicklung. Das ist auch offensichtlich.
Auch richtig. Aber sie werden weiter kaufen. Nicht umsonst ist Werbung und Marketing ein gigantischer Markt.
Würde es eher Kritik bezeichen, die sich - wie die ausschweifenden Reden und Versprechungen unseres „great Leaders“ - dem Preisniveau angepasst hat.
Naja, die Frage ist, was man letztendlich denn genau will.
Im Prinzip kann man MS die Schuld geben, dass man alle zwei Jahre nen neuen Sim kaufen muss, wenn man up to date sein will.
Bei DCS läuft das erste Addon immer noch, seit Beginn der Zeitrechnung.
Und wenn ich sehe, was man mittlerweile an Geld ausgibt, nur um eingermaßen zufrieden zu sein, dann machen für mich die 75 Hebel den Kohl nicht zwingend fett.
Und bei PMDG scheiden sich eben die Geister.
Die eine Hälfte bei Ankündigung oder Release:
Die andere Hälfte, sobald Bugs oder Fehler entdeckt werden:
Und das ist seit dem Jumbo für die FSX so. Die Basher sitzen im Hinterhalt und warten nur darauf loszulegen, sobald der Erste enttäuscht ist oder eben etwas nicht so funktioniert wie es zuvor beworben wurde.
Und wenn man schon nen Rechner exclusiv für ein Hobby beschafft der bei 3000k+ an Wert anfängt, Yokes, MCPs, MCDUs, etc etc dazu kauft und dann eben wegen den paar Piepen eben nicht kaufen will, gut wunderbar.
Aber wie kann man das Ändern?
Der große Randazzo hat genug Leute die das kaufen. Und das Zeug von PMDG ist nun mal gut. Deswegen wird es eben immer so sein, dass die Leute posten, dass sie ihre Kreditkarte schon in der Hand haben etc. Solange die Qualität stimmt, wird es so bleiben.
